自大秦鐵路天津薊州段鐵路橋維修展開后，大秦線每日發運量由正常情況下的130萬噸降至40-50萬噸。鐵路不能滿足正常批車，部分礦區發車暫停。煤礦有煤，但裝不出去，運量大幅回落。因為這一路段已經在15日開始維修，因此，原本被一再延后的大秦線檢修，有望提前在本周展開，且檢修時間延長。根據以外經驗，預計未來很長一段時間，大秦線日運量也難以達到滿發。

關于煤炭市場供需和煤價的關系，事故主要影響運輸，一般不會影響煤價;但目前正處于大秦線檢修前的搶運期，各條主要運煤干道都處于滿發中，再加上山西疫情本來就已經對汽運帶來影響，火運再受影響，外運就困難了。而內蒙煤可以通過張唐線向曹妃甸港轉運，但晉北煤主要依靠大秦線和京秦線外運。環渤海港口下水的煤炭的47%來自大秦線，大秦線維修，最直接的后果就是環渤海港口卸車減少，庫存下降；目前到港煤炭以每天70-80萬噸速度遞減。隨之，下游到貨數量會減少。

目前，環渤海港口除了國投曹妃甸和華能曹妃甸港以外，其余港口庫存本身處于偏低水平。大秦線維修展開后，港口調出尚可，調進大量減少，會促使近期的壘庫工作提前結束，甚至開始去庫。而在淡季的四月份，如果電廠還不能壘庫的話，“五一”過后，電廠機組檢修結束；加之疫情過后，工業用電恢復，很有可能造成沿海地區用煤出現階段性趨緊。

價格上看，前一陣子港口煤價下跌了500元/噸了;上周五開始，逐步企穩，呈現蓄勢待發之勢；鐵路維修開始后，主產區外運數量下降，直接刺激港口情緒。不過目前暫時還處于用煤淡季和火電機組檢修過程中，下游需求本身比較低，煤炭市場波瀾不驚。但部分存煤偏低的中小電廠會坐不住的，增加運力搶購北港煤炭。鐵路正常的情況下，僅僅剛性拉運，環渤海港口存煤就不高；一旦拉運市場煤的用戶加入到搶煤的行列中，會造成船等貨時間延長。環渤海港口等貨船舶增多后，港口市場率先反彈；進而帶動產地市場和下游用戶也將出現連鎖反應。而解決到港貨源少這一問題，只能增加汽運；或者依靠朔黃線、張唐線開足馬力，增加運輸，來補充大秦線減少的運量。