4月9日通航之后，梁山港港口吞吐量比去年翻了一倍。截至9月底，梁山港煤炭到發量突破1100萬噸，銷售收入突破40億元，利稅超過1億元。 

今年4月9日，山東濟寧的梁山港公鐵水多式聯運正式通航，不僅標志著我國黃河以南的京杭大運河河段全部實現通航，也成為山東煤炭保障供應的“主力軍”和連接西部煤源產地與長江三角經濟區的重要港口物流樞紐。 

梁山港是目前京杭大運河通航河道的最北端，坐落于梁濟運河岸邊，西連我國重要的煤炭資源運輸通道——瓦日鐵路，與國道G220、董梁高速緊緊相連，煤炭通道四通八達，占據了西煤東運的重要位置，吸納晉陜蒙優質煤炭資源，具備1500萬噸到2000萬噸的吞吐能力。 

梁山港現擁有鐵路專用線配套建設的“萬噸列車智能卸車機房”-采用國內最先進的折返式雙翻卸車機卸煤，萬噸重載大列2.5小時即可卸完，每天可接卸煤炭10萬噸以上，效率比傳統的卸車方式提高近10倍；同時，配套使用的干霧除塵技術能大幅度抑制卸車過程中產生的煤塵影響。 

還有全國最大跨度的鋼結構儲煤棚，占地203.96畝，總長度為660米，總高度為52.8米，在儲煤高峰時段可同時容納90萬噸煤堆放，被稱為我國最大的、不生產煤的“地上煤礦”。儲煤棚內配備了最先進的自動化懸臂式斗輪堆取料機，每臺每小時可堆取煤炭2500至3000噸。 

濟寧港航梁山港有限公司黨委書記、董事長陳哲表示，與鐵路和公路運輸相比，水運的成本更低。晉、陜、蒙的優質煤炭資源，從梁山港沿運河下聯華東、華中，在緩解北煤南運壓力的同時，也提高了運輸效率。以到鎮江為例，在梁山港開通之前，運煤需要多走400公里的鐵路，再通過海輪抵達海港，大船倒小船之后，再走京杭運河。梁山港開通之后，通過運河直接南下，不僅節約了物流成本，還實現了“公轉鐵、鐵轉水”的綠色運輸。 

目前，梁山港碼頭作業區一期已完成6個1000噸級泊位及相應配套設施，全長756米。 

陳哲介紹，公司將在3到5年內建成梁山港二期項目，包括再建10個2000噸級泊位；將山東省煤炭應急儲備基地上升為國家儲備基地；90萬噸常態化儲備能力上升為300萬噸；10萬標箱集裝箱碼頭升級為30萬標箱集裝箱碼頭。二期工程占地2200畝，3到5年內將會形成5000萬噸到7000萬噸的吞吐能力，比目前翻2到3番。另外還規劃了“前港后廠”的建設，“后廠”主要包括鋼鐵加工、集裝箱制造，以及其他產業的集聚等。